Celebrado en Magny-Cours, la vuelta a Europa ha supuesto el resurgir de Ferrari en el campeonato.

Con un podio copado por los Ferrari, Räikkönen ha conseguido su primer gran premio de la temporada, incluso después de haberse clasificado tercero en la jornada del sábado.

Fernando, con numerosos problemas se clasificó tercero el sábado y consiguió recuperar 3 puestos al final de la carrera. Hamilton, que salió en segundo lugar trás Felipe Massa, no fue capaz de conservar su puesto acabando tercero, continuando con la racha (ya podríamos decir que casi costumbre) de terminar dentro del podio. Este muchacho promete y mucho, si esto es lo que es capaz de hacer en su debut, imaginaos cuando lleve varias temporadas de experiencia.

En cuarto y quinto puesto, los dos BMW, agazapados a la espera de cualquier fallo de los que van en cabeza. Sin duda un buen año para esta escudería, segundo año trás su ruptura con Williams.

Al final de este gran premio, la clasificación de pilotos sigue comandada por Lewis Hamilton con 64 puntos, le sigue Fernando Alonso con 50, Felippe Massa con 47, Kimi Räikkönen con 42 y Nick Heidfield con 30.

La próxima carrera es el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, justo en la mitad de la temporada.

Nos vemos.

P.D.: Perdón por el retraso en las crónicas, pero he tenido unas semanas moviditas de hospitales y juicios, que para mi se quedan. Saludos.

Primera gran victoria de McLaren en esta temporada en el Gran Premio de Malaria, celebrado en el circuito internacional de Sepang.

Ya en la sesión clasificatoria del sábado se vislumbraba la lucha sin cuartel entre McLaren y Ferrari, entre Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

En el último suspiro de la clasificación, Felipe Massa conseguía arrebatar la pole a Alonso, sólo por unas décimas, y la cabeza de carrera quedaba definitivamente con la alternancia entre Ferrari y McLaren.

La salida del Gran Premio fue espectacular. Felipe y Alonso llegaron a la par a la curva a derechas del final de la recta de meta, pero el Asturiano aguantó un poco más la frenada metiéndose por la derecha y adelantando al de Ferrari. Por detrás, Lewis conseguía en la segunda curva adelantar por fuera tanto a Kimi como a Felipe y meterse en la segunda plaza que mantendría hasta el final de la carrera. Una salida magnífica para los McLaren.

Tras la salida, Massa intentó pasar a Lewis en dos ocasiones, en las que el piloto británico consiguió volver a recuperar su posición. Los intentos de Felipe fueron en vano, arriesgando más de lo necesario lo que le hizo acabar sacando su coche fuera de la pista y bajando a quinto puesto, detrás de un Nick Heidfield (BMW Sauber) que supo aguantar el cuarto puesto hasta el final. Kimi intentó al final superar a Hamilton en las últimas vueltas pero la ventaja que había conseguido el de McLaren le sirvieron para proporcionar a la firma británica el primer doblete de la temporada, el primero desde octubre de 2005 en Brasil.

McLaren está empezando a demostrar que además de una buena mecánica y un extraordinario equipo, tienen al mejor piloto del mundial, Fernando Alonso, y a una joven promesa que está sorprendiendo a todo el mundo y que ya está tercero en la clasificación general de pilotos.

Sin embargo, Ferrari a decepcionado en esta segunda carrera, tanto por la mecánica de sus fórmula uno (se esperaba mucho más de ellos) como de la pericia de sus pilotos que no acaban de despuntar sobre los pilotos de McLaren.

Se trata de todas formas del inicio del mundial. Aún queda mucho por ver y por demostrar, pero ya se muestra muy interesante y competitivo.

Por cierto, ¿donde está Renault? ¿Por qué será que ya no están en los primeros puestos? Todos lo sabemos y parece que va siendo hora de que los franceses reconozcan que no todo en fórmula uno es el coche, algo tendrá que ver también el piloto.

Para terminar, enhorabuena Fernando Alonso, es un gustazo disfrutar de tus victorias y poder escuchar el himno de España en un circuito de F1. Sigue así Nano, el tercero ya esta más cerca.

Ya está aquí de nuevo el espectaculo de la Fórmula 1.

Este año también tengo previsto hacer una crónica de cada carrera, como el año pasado. Así que lo antes posible (hoy ya estamos a Jueves) os iré contando mis impresiones sobre este deporte.

El Gran Premio de Australia se esperaba con muchas expectativas. Trás muchos cambios en la normativa que regula esta competición, y muchos movimientos de pilotos y de escuderias, la primera prueba del mundial se preveia muy interesante.

Ya no está Michael Schumacher, Fernando Alonso dejó Renault para comenzar con McLaren, Kimi Räikkönen se ha ido a cubrir a Ferrari y han habido nuevas incorporaciones, como el segundo de McLaren, Lewis Hamilton, el segundo de Renault, Heikki Kovalainen.

En el terreno técnico, los cambios se han hecho notar en los neumaticos, quedando solamente Brigdestone como proveedor, el cual ofrece cuatro tipos de neumaticos para cada carrera. Es responsabilidad de cada equipo elegir los más adecuados.

Durante el campeonato iré explicando los diferentes cambios en la normativa.

La carrera del domingo comenzó con Kimi en la pole y Fernando en el segundo lugar. Trás una mala salida de Fernando que lo relegó al cuarto puesto, Kimi se mantuvo en la cabeza de carrera, mientras Alonso iniciaba la remontada hasta el segundo puesto, aprovechando su primera parada en boxes. Un fabulosa actuación de Lewis Hamilton, quedando en tercer puesto en su primera carrera, hizo que McLaren comenzara la temporada copando el podio, mientras que Kimi-Ferrari consigió ganar la carrera. Felippe Massa tuvo que cambiar el motor de su Ferrari antes de la carrera, por lo que salió en último lugar, remontando hasta el 7 puesto.

Un comienzo de temporada muy interesante que deja entrever una lucha encarnizada entre Ferrari y McLaren e incluso BMW Sauber. Renault parece que este año no tiene tanta suerte, ¿será porque el Nano ya no está en sus filas? A lo largo de este nuevo año que comienza lo veremos.

Disclaimer, Excusas: He estado de vacaciones una semana en la maravillosa localidad de Almuñecar, Granada, España (próximamente fotos, ), por lo que la “crónica” del Gran Premio de Turquía se me ha retrasado. A continuación una pequeña mención a la carrera.

Primera victoria de Felipe Massa con su Ferrari. Enhorabuena, un gran piloto que ya se lo merecía.

Fernando Alonso salió tercero en la parrilla detrás de Felipe y Michael Schumacher. Consiguió pasar a Michael y terminar segundo, por delante del alemán. Vuelve a ampliar la distancia en la clasificación general sumando 108 puntos, Michael 96, Felipe 62 y Fisichela 52. Que casualidad!!!! Renault, Ferrari, Ferrari, Renault.

Ánimo, Nano, a falta de tres carreras tienes al alcance tu segundo título mundial.

Video resumen de este gran premio.

Pues como las ciencias avanzan que es una barbaridad, a alguien con muy buena idea se le ha ocurrido unir el espectacular video de Claude Lelouch: C’était un Rendez-vous e ir mostrando el recorrido del coche por las calles de París al mismo tiempo en Google Maps.

Si ya de por si el video era espectacular, el poder ver por las calles por donde pasa usando la vista satelite de Google Maps resulta aún más sorprendente.

Gracias a l3utterfish podemos disfrutar de esta unión de cine del año 76 y mapas del 2006.

Las instrucciones son muy sencillas. Pulsais Play en el video de Google Video e inmediatamente Pause, dejais que se descargue una buena parte del video y pulsais de nuevo Play. Cuando el contador de tiempo llegue a los 4 segundos pulsais GO y a disfrutar. Podeis manejar el mapa como usualmente haceis con los Google Maps: ampliar, reducir, cambiar a vista satelite, etc.

Aquí teneis la página del vídeo.

Emocionante Gran Premio el de este año en Hungría.

Tras una sesión de clasificación donde pasó de todo, como viene siendo habitual, incluida penalizaciones a Fernando y a Michael, el día de la carrera amaneció con lluvia. Más complicado todavía.

Primera clave de la carrera: Neumáticos de lluvia. Hacia 20 años que no llovía en el GP de Hungría. Cambio de estrategias.

Fernando en la posición 15, Schumacher en la 11, Räikkönen en la pole y Pedro M. de la Rosa cuarto. Todo hacia presagiar una remontada antológica de Alonso y una lucha por el podio con Schumacher.

En las 4 primeras vueltas de las 70, Fernando ya estaba 6, con adelantamientos espectaculares como en el es habitual. Pero faltaban aún 66 vueltas y como indico en el título, la carrera no acaba hasta la última vuelta.

Segunda clave: Fernando y Michael al estar penalizados y salir por detrás de la décima posición, han podido llenar a tope sus tanques de gasolina con lo que han alargado sus paradas más que los demás

Tercera clave: La adherencia de la pista es muy mala con lluvia con lo que algunos coches trompean o derrapa o se suben en los pianos y frenan para no salirse. En una de estas, Liuzzi se frena delante de Kimi que había hecho su primera parada y estaba en zona de tráfico. No puede esquivarlo y se lo lleva por delante a Liuzzi saltando por encima de el y destrozando el McLaren. Button queda primero seguido de Pedro de la Rosa que iba detrás de Räikkönnen con una parada menos.

Cuarta clave: Fernando se pone detrás de Michael que va más lento por culpa de los Bridgestone que no ha dado buen rendimiento este fin de semana y entablan ambos una pugna de tintes épicos. Fernando mete el morro en cada curva y Michael cierra cada puerta. Al final se resuelve con un adelantamiento por el exterior de Alonso a Schumacher espectacular, saliéndose a la zona más mojada y aguantando por fuera.

Quinta clave: Fernando mete tiempo al alargar sus paradas y se sitúa primero por delante de Button y Pedro de la Rosa. La pista se va secando poco a poco y empieza a perder tiempo con respecto al segundo y tercero y a Michael que ha entrado en boxes y sale con neumáticos nuevos. Fernando entra en boxes para cambiar a neumáticos secos pero al salir a pista de nuevo en la primera curva al final de meta tiene problemas par controlar el tren trasero y en la siguiente se sale de pista con el palier roto. Fernando Alonso abandona por primera vez en la temporada y el desastre se cierne sobre nosotros. Michael esta subiendo posiciones y puede quitarle a Alonso hasta 10 puntos de los 11 que lleva de ventaja.

Sexta clave: Pedro está detrás de Michael que ya ha subido hasta la segunda posición y le acosa constantemente dado que el McLaren va mejor en mojado que el Ferrari que no consigue hacer buenos tiempos. Heroica la lucha de De la Rosa con Schumacher en cada curva. Si bien en las rectas el McLaren no tiene nada que hacer con la punta de motor del Ferrari, en las curvas se muestra más manejable y rápido. Por dos veces Michael tiene que saltarse la chicane para no perder la posición (aunque está totalmente prohibido) y en la segunda vez Pedro sale mejor de la curva y deja atrás a Michael en una maniobra que quedará en los libros de historia del automovilismo. Dos vueltas más adelante Heidfield da cuenta del alemán, pero en una de las curva, el Ferrari se rompe y obliga a abandonar al alemán, con la consiguiente alegría de los seguidores del español Fernando Alonso que vemos que no va a perder ningún punto pesa al abandono.

Así finaliza la carrera, un buen trabajo de Jason Button que se embolsa su primer Gran Premio de la temporada. Un segundo puesto de Pedro de la Rosa que sabe a victoria y que hará plantearse su estrategia al equipo alemán quién debería seguir contando con Pedro para la próxima temporada. Pedro ha demostrado con creces su calidad y su valía.

Un emocionante gran premio que hemos disfrutado desde la primera vuelta hasta la última.

ACTUALIZACIÓN

Dado que Michael Schumacher ha terminado noveno a pesar de su abandono a tres vueltas del final, habiendo cumplido más del 75% de la carrera y dado que Kubica (BMW Sauber) ha sido descalificado por no cumplir la norma que no permite rebajar el peso del formula 1 en carrera (debido al excesivo uso de los neumaticos de mojado en suelo seco), el de Ferrari se ha encontrado con el octavo lugar lo que le hace puntuar y recortar la ventaja de Fernando Alonso en un punto. La ventaja se queda en 10 puntos.
Estas son las cosas de la fórmula 1 que a veces nos dejan estupefactos. ¿Cómo puede puntuar un piloto que ni siquiera ha terminado la carrera? El 75% de las vueltas en este caso son 52,5 vueltas, es decir si un piloto abandona a partir de la vuelta 17 cuenta como si hubiera terminado.
Cosas de la Fórmula 1…

En Menéame he descubierto un corto, filmado por Claude Lelouch en 1976, justo hace este año los 30 años.

No es que sea precisamente un ejemplo de seguridad vial, pero ya en 1976, este enamorado se lanzaba con su Ferrari 275 GTB en una mañana de agosto, bien temprano por cierto, por las calles del París de los ‘70 en busca de una cita con su amada. Una excusa como otra cualquiera para saltarse semáforos y derrapar por las calles. Obsérvese la cantidad de Renault 4 que había por aquella época en París y el sonido celestial de ese Ferrari.

París, l’amour… o mejor dicho, París by ‘late’ night,

Algunos datos sacados de IMDB sobre el cortometraje:

• Fue rodado en una sola toma, sin ningún tipo de efecto ni tratamiento posterior, con el director conduciendo su propio coche.
• La idea le vino a la cabeza a Claude Lelouch tras comprarse un griroestabilizador para una película en la que estaba trabajando.
• Mientras Clause reuso dar el nombre del conductor (se supone que era un piloto de F1 de la época), se trata del Ferrari 275 GTB del director. Algunas fuentes aseguran que se trata de un Le Mans Matra 675, un Ferrari 275 GTB, o, más recientemente un Alpine A110.
• Este vídeo cura 9 minutos porque en el cartucho en el que fue rodado solo caben 10 minutos de película y se rodó en una sola toma.
• Lelouch fue arrestado tras estrenar el vídeo, pero fue liberado más tarde sin cargos.
• La ruta seguida en el corto es de 10.42 km; se tarda 7:57 minutos en recorrer la distancia, dando como velocidad media 78.64 km/h.
• De acuerdo con recientes declaraciones de Claude Lelouch, el mismo conducía su propio mercedes en la película, y más tarde cambió la pista de audio por la de un Ferrari 275 GTB para dar la impresión de ir a velocidades más altas. Los cálculos realizados por grupos independientes muestran que nunca se excedió los 140 km/h, lo que le da credibilidad a sus recientes comentarios.